说个冷知识：最早布局新能源且能够据此盈利的车企，很可能是奇瑞。

早在1999年，当其他的国产友商还在玩泥巴的时候，奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”。

(资料图片仅供参考)

一开始，奇瑞的路子很野：打算和合肥一家铅酸电池厂合作搞一辆铅酸电池车。

结果，可想而知：车子跑了不到20公里就没电了，研发人员不得不在烈日炎炎下，花几个小时，把1.5吨重的车一点点推回厂里。

但他们的汗水没有白流，毕竟，很多时候，求索向上的进程中，只有先验证了一件不靠谱的事，才能发现更靠谱的事。

此后，奇瑞开始将研究目光投向了混合动力领域。最先向奇瑞领导层提交出《研究与开发混合动力汽车可行性的探讨》报告的这个人叫方运舟，十几年后，他创立了哪吒汽车。

奇瑞董事长尹同跃在看了方运舟的报告后，语气坚定地说道——“干”。

2001年底，奇瑞新能源汽车研发项目入选国家“863”计划；2004年，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞；2008年，奇瑞提供58辆混合动力轿车作为奥运服务用车……

所以，从这个角度来看，奇瑞才是第一批造车新势力。

只是，奇瑞的新能源车，造着造着，就造没影了。即使2010年奇瑞新能源汽车股份有限公司成立时，其他友商还没完全从泥巴地里爬出来，但20多年过去了，提到奇瑞新能源，人们耳熟能详的似乎仍然只是QQ冰淇淋，奇瑞小蚂蚁……

即使，它们去年一年卖出了23.3万辆，即使，后来奇瑞又造出了大蚂蚁。但在键盘们的眼里，以低价，谋销量，不算真英雄。

所以，奇瑞究竟是目光浅了还是路走窄了？

不过，高情商的人不会这么说，毕竟，20余载苦心孤诣，首开国产发动机完全自主知识产权之先河， 9次上榜年度十佳“中国心”，那血液里都流淌着汽车的真男人，怎会屑于电流“嘤嘤怪”？

只是，陷其中情难自已，再回首已变了人间：2022年，新能源全球渗透率达13.5%，中国市场更是一骑绝尘地达到了25.6%，群英并起，诸雄争渡，试看今日之域中，已是电动之天下。

当然，虽然依然靠着冰淇淋和小蚂蚁打天下的奇瑞新能源看起来一点也不高级，但你并不能说奇瑞徘徊不思进，仍坠云雾中。

历来，大厂掉头，需要时间，厚积而薄发，博观而约取，更何况，理工男奇瑞历来所擅长的都是：人狠话不多，谋定而后动！

于是，数年磨一年，今日试锋芒！在4月7号的“2023奇瑞汽车新能源之夜”上，奇瑞携旗下四大品牌开了一场劲最猛、料最足的新能源战略发布会。

等等？四大品牌？奇瑞阵营中除了奇瑞、星途、捷途三大品牌外还有第四个？

没错。这一晚，奇瑞新落子——iCAR来也！

这名字起的，乍一听，还以为提前实现了苹果的造车梦。不过，这里的“i”和苹果可没什么关系，而是另有深意、大有讲究。

从命名中你可能也已经猜出来了：iCAR致力于和年轻人做朋友，目标用户群体瞄准了25-35岁的年轻人士，将以高颜值以及依托智能科技形成身位优势，主攻15-30万级的纯电市场。

同时，iCAR的品牌LOGO也以七巧板为创意之源，七块板分别代表：生命力、想象力、驱动力、吸引力、亲和力、责任力、创新力……

好家伙，还有什么是它不想要的吗？突然想建立一个品牌以“九尾狐”为LOGO……

当然，既然定位年轻人，除了高颜值和高智能外，iCAR还需具备一个必不可少的要素：高性价比。不过，这个奇瑞不会明说，因为这个词显得不那么高级，也可能会把自己未来的路走窄。

毕竟，也并不是所有的年轻朋友都像我一样囊中羞涩，以己度人，格局浅了。

除了新品牌外，奇瑞还为旗下的高端子品牌星途建立了新的系列——星纪元STERRA。

STERRA？一时间，我竟不确定自己是否学过这个单词。求证后才发现，非我薄学，原来，STERRA 由Star（星星）和Era（时代）两个单词组合而成，意味着在新能源汽车市场进入主流大众阶段，回归用户本质需求的原点。

相对于iCAR，星纪元STERRA覆盖的产品线更加丰富，你可以把它理解为星途品牌的电动化再新生，车型涵盖了B级、C级轿车、SUV乃至MPV，动力则包含了纯电和增程，目标人群定位中产家庭。

此外，星纪元STERRA还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

简言之，就是更高级，更华丽。当然，也更贵了：锚定20万元——50万元的高端国民车型。

星纪元STERRA将首推两款车型，其中STERRA ES定位超舒适中大型电动轿车，STERRA ET定位超舒适中大型电动SUV。

看到这里，我猜你可能心里并不会泛起多少涟漪。毕竟，未来展望谁都会，没有硬核技术支持、具体践行步骤的新车规划，就如那镜中花，水中月，画中饼。

确实，光说不练假把式。但这一次，奇瑞是有备而来。

比如说，混动大法。发布会上，奇瑞发布了自己的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。

这套系统由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，发动机最大功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，得益于三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出！

基于此，以往你很多“既要又要”甚至相互对立向左的渴望，都将在这套混动系统上实现：在收获1400km续航以及4.2L的百公里亏电油耗的同时，还能实现4.26s的百公里加速度！

你可能已经思忖出来了：奇瑞这套混动系统的核心亮点在于——要节能，更要性能。

“超性能”，机如其名，剑指何人，不言自明。

发布会现场，首搭鲲鹏超性能电混C-DM的星途瑶光、瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者同台亮相。

除了混动，奇瑞还在纯电领域耕耘出了自己的累累硕果。

比如说，采用800V SiC的电驱技术：其CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动。

比如说，进化到Chery Pilot 3.0 的高阶智驾：AI 算力可达1000TOPS，具备从 L2++到 L4 演进的能力。激光雷达可扩展 1-5 个，最高接入 48 个传感器。已经拥有 16000 多小时行车验证数据以及8000 多项测试用例。

再比如说，雄狮智云6.0智能座舱：不仅搭载了更具智慧的AI语音系统和移动轰趴K歌等娱乐设施，还将集成车载医疗健康助手，利用车内摄像头和传感器，结合 AI 算法，适时判断用户心率，血压，血氧等身体健康状态。此外，医疗机构也能将分析报告同步到车内供用户查看……

从新品牌、新产品到新战略、新技术，近两个小时的发布会上，干货之硬核，亮点之频仍，令人眼花缭乱，亦需好好消化。而奇瑞一直贯穿发布会始终的，是云淡风轻的从容与笃定、意气之风发。发布会上，奇瑞重提理工男的严谨精神，且情到深处一声吼：可靠，你永远可以相信奇瑞！

许多年前，为造车，尹同跃曾许下“不成功就跳长江”的豪言。如今，全军出击新能源，奇瑞再一次拿出破釜沉舟、背水一战的转型决心：未来5年，奇瑞将投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”。

至此，奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还将充满代码与电流！

撰文 I 户志强 图片 I 奇瑞 不想再错过有趣有深度的好文章？ 快把名车志Daily设为星标吧！ ▼扫码获取《情迷英伦 100 YEARS OF EXCELLENCE》电子版▼